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艾玛沃森-日臻完善 试驾2020款北京奔跑GLC L

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文:懂车帝原创 杨恺

[懂车帝原创 产品]在国内合资豪华中型SUV市场,北京奔驰GLC的处境并不孤单,但是它想要在该细分市场独占鳌头的心情却是昭然若揭。继去年刚艾玛沃森-日臻完善 试驾2020款北京奔跑GLC L刚推出了为中国市场定制的长轴距版GLC L车型以后,北京奔驰又在今年与海外版市场同步,完成了对GLC L的中期改款。产品更新频率之快真是让人有点儿应接无暇。

外观:更新家族化设计

对于中期改款车型的外观,设计变化主要集中在了车头及车尾的部分。在车头方向,新款GLC L已经完成了对奔驰家族化设计语言的更新。中网造型、头灯组的样式以及下包围设计均有所调整。特别是采用了新款火焰式日间行车灯和几何多光束的LED大灯,照明效果和辨识度都有提升。并且除了提高整个车头造型的精致度以外,新的前脸设计也很好的突出了GLC L时尚豪华的气质。

平滑的车身侧面造型与老款保持一致,轴距加长也让车侧线条更显修长。尺寸方面,新款奔驰GLC L的长、宽、高也与旧款相差无几。2973毫米的轴距,比起Q5L和X3优势依旧明显。而顶配车型专属的来自AMG款式的20英寸铝合金轮辋,则装配了兼顾公路和非铺装路面驾驶和操控性的普利司通动力侠H/P SPORT系列轮胎。

简洁圆润的车尾造型所带来的设计变化并没有车头来的明显,但是通过新款造型的尾灯组,我们还是可以在中期改款和旧款GLC L之间作出准确的辨别。总体而言,通过造型设计的更新,中期改款GLC L又成功刷新了一波存在感。

内饰:细节巧思打动人心

相比外观设计上可圈可点的变化,中期改款GLC L的内饰显然不会经历大刀阔斧的改进。它的内饰豪华感和精致度依旧表现出了奔驰一如既往的精工细作。而改款车型在车内部分的升级主要体现在了功艾玛沃森-日臻完善 试驾2020款北京奔跑GLC L能和配置方面。

首先它的方向盘换装了奔驰家族最新也是最高级的款式。带有四向电动调节,并且两侧的多功能控制键提供了按键、滚轮和触控的操作方式,对于定速巡航、车载多媒体和全液晶仪表盘的设置更为便捷。但是在实际使用的时候,两个触控按键的操作灵敏度表现并不理想。驾驶过程中的操作还是会造成分神的情况。

此外12.3英寸数字仪表盘和10.25英寸中控大屏的的组合则让整个车内的科技质感上升了一个档次。并且新车还搭载了奔驰最新的MBUX智能人机交互系统。驾驶者可以通过三种方式来实现操作,分别是屏幕的多点触控、方向盘的快捷按键以及全新设计的多媒体控制单元。

此外这套人机交互系统的内置功能还是非常丰富的,例如蓝牙、导航、Apple CarPlay与百度CarLife的手机互联这些常用功能都有所配备。另外值得一提的就是它所搭载的支持自然语音交流的语音控制系统,不过在实际体验过程中,当4G网络信号不佳时,部分语音功能的识别与执行效果也会受到影响。

空间:长轴的空间无需多言

在乘坐感受方面GLC L相比标准轴距车型加长的100毫米轴距全部作用在了车辆的后排腿部空间,同时新车的后排座椅坐垫长度加长30毫米。所以在空间依旧宽敞的前提下,中期改款GLC L的乘坐舒适性还是略有提升。

除此之外,新车的右后门还增加了副驾驶座椅的电动调节按键。同时重新设计的后排中央扶手带有两个杯架、两个T艾玛沃森-日臻完善 试驾2020款北京奔跑GLC Lype-C的接口和敞开式的储物空间。所以中期改款的GLC L在乘坐舒适性和空间实用性方面的进步还是显而易见的。

驾驶:全面均衡的驾驶操控

在动力系统方面,新车换装了来自M264系列的2.0T直喷涡轮增压发动机。与旧款车型的M274 2.0T发动机相比,两台发动机在高功率版机型上的峰值扭矩均为370牛米,而M264发动机190千瓦的最大功率则要比M274提高了10千瓦。同时新款发动机的压缩比,曲轴箱强度和整机的悬置支架都进行了设计优化。所以新款艾玛沃森-日臻完善 试驾2020款北京奔跑GLC L发动机的运转平顺性、噪音和振动的表现要比老款有所进步。

但是新款发动机的最大扭矩输出区间要比老款明显滞后,它从1800转才开始提供370牛米的峰值扭矩。所以在起步加速的过程中,整车的动力输出仍有一些迟滞感。或许是我对宝马X3的测试印象过于深刻了,所以相比之下,新GLC L低扭的动力表现,我真的不太满意。

当然,如果想要获得畅快的加速体验,你仍可以将驾驶模式选项调节至运动或者是运动加强的模式下。运庹动模式发动机的转速会保持在1800转上下,而运艾玛沃森-日臻完善 试驾2020款北京奔跑GLC L动加强模式下,发动机的转速基本不会掉落到2000转以下。从而保证发动机始终处于活跃的工作状态。但是考虑到车辆的燃油经济性,这两种模式肯定不会是日常驾驶的首选。或许安稳不急不躁的驾驶才是一台奔驰该有的调性吧。

传动系统方面,与新款发动机相匹配的依然是奔驰自家的9速手自一体变速器。它的换挡逻辑性依旧出色,可以准确理艾玛沃森-日臻完善 试驾2020款北京奔跑GLC L解驾驶者的意图。甚至当你一脚油门的kick down的时候,它也可以瞬间上演连降5挡的好戏。

应该说在国内合法的道路限速范围内,这套动力总成的性能是足够充沛的。加上4Matic四驱系统的从旁协助,它依然能提供给你从容和稳健的驾驶感受。只不过它的具体表现是取决于你选择让它用什么样的行事风格。

但是奔驰的这台9G-tronic变速器的换挡平顺性并也不是毫无存在感,在低速频繁的加减速的过程中,偶尔还是能够察觉到它的换挡动作。但瑕不掩瑜,变速器总体的换挡平顺性还是做到了令人满意。而且这台变速器拥有足够宽泛的齿比,可以帮助提供良好的动力性和燃油经济性。

底盘结构没有变化,新款GLC L依然是前后多连杆式四轮独立悬架,经过长途的驾驶,整车底盘的扎实程度,和悬架的韧性完全符合我们对德系车型行驶质感的固有认知。

当然悬架系统在不同驾驶模式下依然具有软硬支撑的调节,在舒适的驾驶模式下,悬架对于短波和长波振动的吸收过滤都处理得很到位,驾乘舒适性表现良好。不过在车速较快的通过颠簸路面的时候,干脆利落的滤振效果还是很直观的表现出了悬架的韧性。它依然不会为了追求舒适而降低操控性,这点值得肯定。

而且我们试驾的AMG-Line车型的离地间隙还要比普通版高出20毫米,从而更好的兼顾了公路与非铺装路面下的道路通过性。另外,越野和越野增强的驾驶模式选择也让GLC L有了更为全面的运动性。

总结:

对于新款GLC L而言,中期改款所带来的一系列升级和改进确实打动人心。但是顶配版本58.78万元的价格肯定会让不少潜在买家望而却步。从导购推荐的角度来讲,既能保证良好动力性能又能在配置表现上给足主人面子的C300 L动感型相比于顶配版的确是一个更值得推荐的选择。